Главная
Новости сайта
Анатомия профессии
Основные даты
Жилые дома
Общественные здания
Градостроительство
Архитектурные конкурсы
Недостоверные объекты
Карта Киева
Архив
Персоналии
Библиотека об Алешине
* Диссертация
* Публикации
* Журналы, газеты, блоги
* Видеоматериалы
Глоссарий
Книжная полка
Ссылки
Автора!
Гостевая книга
 
Поиск







Copyright © 2000—
Вадим Алешин
Публикации
Владимир Ясиевич
Архитектура Украины на рубеже XIX-XX веков

ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКИ ГОРОДОВ И ПОСЕЛКОВ

В XIX в. на Украине под возвития действием развития экономики, социальной и культурной жизни происходит перераспределение населения, занятого в сфере сельского хозяйства, мелкого ремесла и торговли, в сферу промышленного производства, крупной торговли, транспорта, техники и науки. Население Украины увеличилось с 13 млн. в конце 1850-х гг. до 35,2 в 1913 г. Особенно быстрыми темпами росло городское население: с 1897 по 1913 гг., всего за 16 лет, оно увеличилось в 2,5 раза и составило 6,8 млн. чел., или 19 % всего населения. В. И. Ленин писал: "Громадный рост крупных индустриальных центров и образование целого ряда новых центров есть один из характернейших симптомов пореформенной эпохи" [7, с. 560].

Возросло число больших городов. Если в 1858 г. на Украине был один город с населением свыше 100 тыс. чел. (Одесса), то в 1897 г. их стало 5, а в 1917 - 7 (Киев, Одесса, Харьков, Екатеринослав, Львов, Николаев, Симферополь), при этом Киев и Одесса вышли на уровень крупнейших городов России. За 1897-1914 гг. население некоторых городов увеличивалось особенно интенсивно, например в Харькове, Николаеве, Ивано-Франковске, Черкассах. В 1,5 раза и более возросло количество жителей Киева, Сум, Луганска, Енакиево, Макеевки. К 1914 г. в число средних городов с населением 50- 100 тыс. чел. вошли Херсон, Житомир, Винница, Сумы, Елизаветград, Кременчуг, Полтава, Севастополь, промышленные поселки
* Классификация городов приведена в соответствии со СНиП П-60-75 *. Новые названия городов см. в конце книги. Вернуться  в текст
Юзовка, Луганск, Александровск *.

Рост больших городов и рабочих поселков во многом осуществлялся за счет миграции рабочих и ремесленников из малых городов и местечек, число которых к 1897 г. сократилось вдвое [7, с. 308]. На Украине в этот период складывается определенная структура поселков нового типа: фабрично-заводские поселки при новых крупных горнорудных предприятиях, строящихся вблизи источников сырья (Донбасс, Поднепровье, Правобережье); фабрично-сельскохозяйственные имения и экономии вблизи сырьевых баз пищевой промышленности (Правобережье, Харьковская, Черниговская губернии); поселки вдоль линий железных дорог; рабочие поселки-колонии (слободки) на окраинах крупных городов (Киева, Харькова, Елизаветграда); дачные и курортные поселки, расположенные вблизи городов в живописной местности [25].

Указывая на размещение промышленных объектов как на важный новый фактор расселения, В. И. Ленин писал: "...размещение этих новых построек совершенно не сообразуется с традиционным размещением населения: они возводятся в больших городах или пригородах, среди ненаселенных мест, по линиям строящихся железных дорог и т. п." [7, с. 531].

Освоение месторождений Донбасса и Криворожья, строительство шахт и металлургических заводов, новых линий железных дорог ведет к заселению и застройке южных районов Российской империи. Этому способствует деятельность отечественных инженеров и ученых по разведке и промышленному освоению недр. В Донбассе к концу XIX в. возник новый производственно-селитебный район с промышленными предприятиями, шахтами, станциями железных дорог, вокруг которых возникли фабричные и шахтные поселки *.
* По переписи 1897 г. в состав городского населения России не было включено так называемое индустриальное население (т. е. население индустриальных поселков, которые не имели городского самоуправления) [7, с. 523]. Вернуться  в текст
В районе Донбасса в 1863 г. проживало всего 200 тыс. чел., а в 1915 г. только в двух уездах - Бахмутском и Мариупольском - 1 млн. чел. [40, с. 21]. В 1917 г. формируются крупные индустриальные поселки - Мариуполь (110 тыс. чел.), Юзовка (70 тыс. чел.), Каменское (63 тыс. чел.).

В годы Советской власти они превращаются в средние и большие города УССР: Жданов, Донецк и Днепродзержинск.

Интенсивно развиваются старые города - Луганск, Бахмут, Бердянск и др.

Строительство железной дороги к Севастополю, Феодосии, Керчи, новых шоссейных дорог на Южный берег Крыма способствовало развитию товарного сельского хозяйства и добывающей промышленности, использованию побережья как курортной зоны, вело к урбанизации региона. Так, уже в конце XIX в. на территории нынешней Крымской обл. насчитывалось 2,5 тыс. населенных пунктов, в том числе 12 городов, а количество городского населения достигло 41,9 % [66]. Крупнейшими городами Крыма стали Симферополь, Севастополь и Евпатория.

Особенностью градостроительства в рассматриваемый период было сочетание быстрых темпов урбанизации, новых технических и научных достижений в области городского коммунального хозяйства и транспорта с частной собственностью на землю, которая тормозила их внедрение. Значительно отставало от потребностей градостроительства и строительное законодательство, которое не обеспечивало правового положения городских архитекторов *.
* Строительное зонирование по этажности и плотности застройки было применено в Будапеште в 1874 г., в 1903-м охватило 20 городов Европы. Право отчуждения и передела городских земель впервые было узаконено в Париже (1850) и Бельгии (1867) [19, с. 19]. Вернуться  в текст
После проведения городской реформы 1870 г. роль архитекторов в развитии и благоустройстве городов повысилась, в 1885 г. в Петербурге был создан Техническо-строительный комитет, осуществлявший контроль за застройкой городов. На местах эту функцию должны были выполнять городские управы. Введение должностей городских и губернских архитекторов и инженеров, развитие науки в области градостроительства и коммунального хозяйства, выдвижение идей городов-садов в конце XIX в. создало предпосылки для расширения градостроительной деятельности, улучшения архитектурного облика городов, их благоустройства и озеленения.

Большую роль в этом сыграли работы архитекторов и ученых, в частности В. Н. Семенова, Л. Н. Бенуа, Ф. Е. Енакиева, К. Г. Сколимовского, Г. Д. Дубелира, И. А. Фомина, М. Г. Диканского и др. [38, 43, 107]. Большинство городов Украины развивалось по генпланам, созданным в начале XIX в. и базировавшимся на военных и административных функциях этих городов.

Во второй половине XIX в. города приобрели новое функциональное назначение - транспортных узлов, промышленных, торговых, финансовых и учебно-культурных центров.

Внешний механический транспорт (железные дороги и пароходы) и внутренний городской (конка, трамвай, автомобиль), мощение и инженерное оборудование центральной части крупных, больших и средних городов создали предпосылки для роста цен на земельные участки в центрах, привели к увеличению плотности застройки. Возникла необходимость строительного регулирования градостроительства. В конце XIX в. в Одессе, Киеве и Харькове были установлены обязательные правила по строительной части, сделаны попытки планировочного регулирования застройки, разработаны генпланы Киева, Харькова, Елизаветграда, Симферополя, Евпатории и других городов.

Рассмотрим планировку и застройку крупнейших городов Украины, в которых полнее всего действовали архитектурно-градостроительные факторы, велись большие объемы строительства, получило развитие городское хозяйство, сложились профессиональные кадры архитекторов.

КРУПНЫЕ ГОРОДА

Киев. Градостроительное развитие во второй половине XIX в. осуществлялось по плану 1837 г. (авторы инж. Л. Ш. Шмегель-ский, архитекторы В. И. Беретти и Л. Станзани), который определил развитие города в южном направлении в связи с застройкой гак называемого Нового строения (ул. Большая Васильковская и др.) и юго-западном (Брест-Литовское шоссе). В 1861 г. разработан новый генплан города, по которому были распланированы кварталы в районе Шулявки, Куреневки и Лукьяновки, а улицы разделены по разрядам. Проектные планы изменялись и уточнялись в 1888 г., когда город стал развиваться вдоль Брест-Литовского шоссе, а также в начале XX в. в связи с прокладкой новых улиц и формированием новых поселков.

Планировка Киева после 1870 г. развивалась закономерно с учетом экономических, природных и технических условий. Главными градообразующими факторами стали линии внешнего и внутреннего транспорта, проложенные с учетом рельефа местности (долина Лыбеди, Крещатый Яр и др.), а также размещение вдоль этих линий крупных общественных зданий.

Для застройки Киева большое значение имело творчество архитекторов - выпускников Петербургской Академии художеств и института гражданских инженеров А. В. Беретти, А. Я. Шиле, В. Н. и И. В. Николаевых, Л. В. Кобелева, Э. П. Брадтмана, В. В. Городецкого, П. Ф. Алешина, А. М. Вербицкого, В. Н. Рыкова и многих других. Они создали киевскую школу зодчества, опиравшуюся на исторические традиции и новейшие достижения европейской архитектуры, внесли в архитектурный облик города высокую профессиональную культуру, воспитали кадры квалифицированных рабочих - каменщиков, лепщиков, мастеров по металлу и дереву, украсивших город высокохудожественными произведениями, многие из которых сохраняют и поныне свое градостроительное значение и являются памятниками архитектуры.

Важную роль в формировании нового облика города сыграли работы скульпторов М. О. Микешина, Ф. П. Балавенского, Э. Саля, И. П. Кавалеридзе, Ф. П. Соколова, Т. В. Руденко, А. Теремца и др.

Строительство Курско-Киевской, Юго-Западной, Полтавской и Киево-Ковельской линий железной дороги существенно повлияло на застройку районов Киева, оказавшихся вблизи пассажирского вокзала и товарной станции. Развитие водного транспорта на Днепре и его притоках способствовало сооружению крупнейшей в России киевской речной гавани, устройству набережных и пристаней (1897-1899 гг.). Это важное изменение в планировке города обеспечило выход к реке и определило перспективы освоения Куреневки, Оболони и Подола. В связи со стратегической необходимостью в 1914 г. ведется строительство правобережного шоссе вдоль Днепра, прокладывается северная линия железной дороги.

Развитие внешнего транспорта обусловливало объем и размещение в городе промышленных предприятий. Так, в 1916- 1917 гг. здесь насчитывалось 225 предприятий с числом рабочих до 65 тыс. Южнорусский машиностроительный завод (теперь "Ленинская кузница") в 1897 г. был перенесен в район железнодорожного вокзала, стал быстро развиваться и превратился к 1905 г. в крупное судостроительное предприятие. Население города в 1874 г. составляло 127 тыс. чел., а в 1913 - достигло 595 тыс. чел.

Развитие городского рельсового транспорта - конки, а затем и первого в России трамвая (1893 г.) фактически определило застройку многих улиц и районов. Линии трамвая, длина которых к 1915 г. достигла 172 км, связали центр с предместьями, превратили Крещатик в крупную транспортную магистраль, способствовали развитию окраин и пригородов Киева.

В начале XX в. возрастает значение Киева как промышленного, транспортного, административного и культурного центра. Здесь концентрируется управление сахарной промышленностью и железными дорогами, сооружаются отделения крупных банков, функционируют 6 высших, 74 средних учебных заведения, 21 библиотека и читальня, 3 театра. В 1914 г. в городе насчитывалось 15 тыс. студентов [57].

Эти факторы определяли характер размещения застройки и рост территории города. Так, если в 1874 г. в предместьях жили только 8 тыс. чел., то в 1913 г.- уже 66 тыс. В состав города в 1910-1911 гг. вошли Соломенка, Батыева гора, Шулявка, Караваевы дачи и другие окраины, территория его значительно расширилась (с 64,3 км2 в 1904 г. до 123,47 в 1911 г.) в направлении юг и юго-запад. В начале XX ст. застройка осуществлялась за счет повышения плотности и этажности центральных районов города, а также освоения новых территорий на окраинах. На месте пустырей, малоэтажных усадеб, вдоль Бибиковского бульв., Крещатика, Фундуклеевской, Владимирской, Большой Житомирской, Мариинской и других улиц *
* Новые названия улиц см. в конце книги. Вернуться  в текст
возникают плотно застроенные кварталы с 3-4, а в начале века и 4-6-этажной застройкой доходными домами. Центр Киева приобретает принципиально новое архитектурно-художественное решение. Возникают ансамбли улиц и площадей, которые сохраняют свое значение и сегодня как историческая среда города.

Значительную роль в формировании новой объемно-планировочной структуры города сыграло размещение крупных общественных и жилых зданий. Например, функциональная роль Крещатика как новой центральной улицы города определилась строительством зданий городской думы (1876 г.), купеческого собрания (1882 г.), биржи (1882-1883), ряда банков (1911 - 1915), крытого рынка (1912 г.), центрального телеграфа (1913), пассажа (1914-1915 гг.) и многоэтажных жилых зданий. Застройка усилила его роль как делового и транспортного центра, объединившего исторически сложившиеся части города - Старый город, Подол и Печерск. Этому же способствовало и решение транспортных проблем, в частности, прокладка линий трамвая по Крещатику и ул. Александровской, Брест-Литовскому шоссе, улицам Набережно-Крещатикской, Кругло-Университетской, Большой Васильковской.

Крупным градостроительным мероприятием на рубеже веков становится распланировка усадьбы проф. Ф. Ф. Меринга и прокладка улиц Николаевской, Меринговской, Ольгинской и Новой. По проектам видных киевских архитекторов Э. П. Брадтмана, В. В. Городецкого и Г. П. Шлейфера здесь были созданы такие значительные архитектурные произведения, как гостиница "Континенталь" (1897), в которой в 1913 г. останавливались В. В. Маяковский, Ф. И. Шаляпин и Л. В. Собинов, цирк Крутикова (1898-1903), театр Соловцова (1898), 6- 7-этажные жилые дома, два сквера с фонтанами. На холме над театром разместился особняк В. В. Городецкого - самое экзотическое здание города.

В переломный для всей европейской архитектуры период, характеризовавшийся появлением стиля модерн, архитектура нового района Киева отразила созвучные тому времени архитектурные течения.

В это время активно застраиваются другие участки Крещатика и примыкающие к нему площади и улицы. Так, важное градостроительное значение имело сооружение городского музея древностей и искусств (1900), библиотеки (1911 г.), банков (1913-1914), конторского здания (1914). Была проложена Петровская аллея (1912), на ней построены ажурный металлический мост (1912) и новый театр (1912). Застраиваются три площади Крещатика (Александровская, Думская и Бессарабская), завершая формирование архитектурного облика главной улицы Киева. Крещатик благоустраивают, озеленяют, мостят, здесь размещаются многочисленные кинотеатры, кафе, магазины. Его архитектурный облик определяют произведения архитекторов А. Я. Шиле, В. Н. Николаева, В. В. Городецкого, А. В. Кобелева, П. С. Андреева, петербургских архитекторов Л. Н. Бенуа и Ф. И. Лидваля. На примыкающих к Крещатику улицах сооружают многоэтажные жилые дома, гостиницы.

Киев. Генплан 1913 г. (реконструкция и прорись автора):
а - кварталы жилой застройки; б - парки и скверы; в - общественные здания; 1 - городская дума; 2 - музей древностей и искусств; 3,5 - театры; 4 - Софийская площадь; в - Педагогический музей; 7 - крытый рынок; 8 - вокзал; 9 - Новая гавань; 10 - Политехнический институт.

Растет вертикальный масштаб застройки центра. Так, в 1911 г. в Киеве строилось 45 пятиэтажных жилых домов, 25 - шестиэтажных и 5 - семиэтажных зданий. Все это способствовало созданию укрупненного масштаба застройки, которая на фоне преобладающих 1-2-этажных домов не всегда ныглядела эстетично. Если в конце XIX в. архитекторы пытались решать жилые здания как индивидуальные объекты, то в начале XX в. стало ясно, что их необходимо строить вплотную друг к другу в сплошной рядовой застройке. Возникали улицы-коридоры. Противоречия такого строительства вызывали справедливые нарекания и попытки эстетической корректировки застройки. В 1912 г. в Киеве была создана комиссия "О красоте города" в составе художников А. А. Мурашко и С. И. Светославского и архитекторов Э. П. Брадтмана, В. В. Городецкого, И. В. Николаева, которая должна была заботиться об эстетике города.

Примером наиболее удачного ансамблевого решения облика улицы и площади начала XX в. являются ул. Владимирская и Софийская пл. Сооружение здания присутственных мест, памятника Б. Хмельницкому (1888, архит. В. Н. Николаев, скульптор М. О. Микешин), строительство жилых домов вокруг площади и в особенности 6-этажного в стиле необарокко (1913, архит. П. Ф. Алешин) завершают формирование пространства Софийской пл., которая становится одним из важнейших градостроительных узлов города и неповторимым ансамблем, объединившим в единое целое зодчество разных эпох. Строительство жилых домов и гостиниц, городского театра (1899-1901), педагогического музея (1912), Ольгинской гимназии (1914), библиотеки университета (1914), губернского земства (1913), устройство сквера вдоль улицы у Золотых ворот и парка возле университета придали Владимирской ул. своеобразный колорит, сделали ее одной из лучших в городе. Относительно свободная расстановка жилых и общественных зданий, например наличие площади перед театром, позволила сохранить визуальные пространства Софийского и Михайловского монастырей и других памятников без особых нарушений. Более того, применение башен, завершающих ряд зданий, создало определенную поддержку вертикалям старинных культовых сооружений.

Киев. План центра города 1914 г. (реконструкция и прорись автора):
а - городские площади; 6 - площади с памятниками; в - общественные здания; г - сады, парки, скверы; д - кварталы жилой застройки.
1- Софийская площадь; 2 - Думская площадь; 3 - Бессарабская площадь, 4 - городской театр; 5 - театр Соловцова; 6 - музей древностей и искусств, 7 - библиотека университета.

В застройке ул. Владимирской участвовали известные русские зодчие В. А. Щуко и В. А. Шретер, местные мастера - В. Н. Николаев, В. И. Сычугов, П. Ф. Алешин, А. В. Кобелев, В. А. Осьмак и др. Соседство с древними памятниками архитектуры определило характер стилистики зданий этой улицы (классицизм, ренессансно-барочное стилизаторство, неоклассицизм), которые, несмотря на разновременность, сохранили определенную гармоничность застройки. Необходимо отметить попытки архитектурного решения ряда планировочных узлов этой улицы. Так, удачно размещен городской театр (архит. В. А. Шретер) с отступом от красной линии улицы и созданием небольшой площади перед зданием. Интересный градостроительный подход осуществил архитектор П. Ф. Алешин при застройке квартала по улицам Владимирской и Фундуклеевской: он свободно разместил ii генплане квартала здания педагогического музея и гимназии с отступами и разрывами, в результате чего появился своеобразный ансамбль-квартал, в который органично вошли ранее построенные здания А. В. Беретти.
Киев. Крещатик (фото нач. XX в.). Вид со стороны нынешней площади им. Ленинского комсомола. Киев. Музей древностей и искусств. (1897-1900).

Идею ансамбля развил и архитектор В. А. Осьмак, автор здания библиотеки университета (1914), который задумал трехчастную композицию, включая старое здание университета (архит. В. И. Беретти, 1847). Значительную роль в облике Киева сыграли скверы и памятники
* Не сохранился. Вернуться  в текст
(в частности, древнерусской княгине Ольге) * (1911, скульптор И. П. Кавалеридзе), а также крупные жилые дома на угловых участках с башенными завершениями.

Важной транспортной магистралью старого города стала ул. Большая Житомирская, связавшая древний центр с железнодорожной станцией и окраинами - Шулявкой, Лукьяновкой и Куреневкой. Малая ширина улицы, сохранение малоэтажной застройки и другие факторы сделали этот район наиболее эклектичным. Лишь отдельные участки улицы, застроенные многоэтажными домами, имеют целостный характер. Здание художественной школы (1900) и коммерческого училища (1903) мало повлияли на облик Львовской пл. Не была закончена и реконструкция ул. Бульварно-Кудрявской: здания 1-й коммерческой (1898) и Торговой (1906) школ, народной аудитории (1909), ряд жилых домов, небольшой бульвар упорядочили застройку только верхней части улицы.

В районе между Крещатиком, ул. Владимирской и Бибиковским бульв. в начале века формируется общегородской центр, застраиваются улицы Фундуклеевская, Пушкинская, Прорезная и др. Здесь по проектам А. Я. Шиле, В. Н. Николаева, П. Ф. Алешина строят многоэтажные жилые дома, гостиницы и отдельные общественные здания. Каждая из улиц приобретает свой колорит и присущие ей индивидуальные черты. Наиболее парадной становится Фундуклеевская, где сооружают гостиницы, архитектурно значимые здания - театр Бергонье (1873), коллегию Галагана (1873) и здания 1-й женской гимназии (1914).

Подол, уступив во второй половине XIX в. роль торгового и административного центра Крещатику, с развитием гавани превращается в промышленную окраину города. Появляется ряд мельниц, пивоваренных и других заводов, эллингов, начинается прокладка северной железной дороги к порту. В 1910-е годы на Подоле возрождается торгово-финансовый центр, здесь строят финансовые конторы греческого монастыря (1914- 1915), проектируют новый контрактовый дом (1914), сооружают учебные заведения, доходные жилые дома.

Застройка Печерска долго сдерживалась размещением здесь военной крепости и расселением администрации, что вызвало некоторые ограничения в жилой застройке. Только в начале XX в. эта часть города стала застраиваться особняками крупных чиновников и промышленников, ее дополняли доходные дома, гимназии, ипподром (1915- 1916 гг.), военные училища. Наиболее оригинальные сооружения были построены на улицах Институтской, Александровской, Левашовской, Екатерининской по проектам А. В. Кобелева, П. Ф. Алешина, В. В. Городецкого, П. И. Голландского, Э. П. Брадтмана.

Формированию нового планировочного района на Шулявке способствовало сооружение первого в России Политехнического института, который был размещен на одном из холмов вблизи Брест-Литовского шоссе на участке площадью 41,4 га и решен как крупный градостроительный ансамбль и функциональный комплекс. Строительство Политехнического института (1898-1902, архитекторы И. С. Китнер, П. И. Реутов, А. В. Кобелев и др.), ряда заводов, закладка силами студентов парков у института и Пушкинского (1901), открытие зоопарка (1908) превратили Шулявку в новый район города, население которого увеличилось С 1897 по 1912 гг. в 5 раз. Градостроительным центром района стал Политехнический институт, хорошо прорисованные силуэты зданий которого придали магистрали эстетическую цельность и выразительность.

Киев. Софийская площадь по состоянию на 1915 г. (реконструкция автора)

Деятельность архитекторов по планировке и застройке Киева проходила в условиях частной собственности на землю, что влияло не только на выбор места строительства, но и на конфигурацию участков, которые и большинстве случаев были неудобны для размещения зданий. Несмотря на это, многое удавалось сделать. Примером может служить деятельность садовой комиссии, которую в 1887 г. возглавили архит. В. Н. Николаев и ученый садовод И. А. Жуковский. Они разработали план озеленения города, заложили 12 новых скверов, несколько небольших бульваров, Пушкинский парк. Были упорядочены ранее посаженные парки и скверы, сооружены чугунные литые фонтаны (по проекту архит. А. Я. Шиле), тщательно подобран дендрологический состав насаждений, заложен питомник, где выращивалось до 50 тыс. растений. В 1896 г. по предложению комиссии городская дума приняла постановление об озеленении улиц домовладельцами - "для оздоровления города и пресечения пожаров". Это послужило началом планомерного озеленения улиц. Немало усилий пришлось затратить киевским архитекторам в борьбе с предпринимателями, желающими застроить Днепровские склоны и парки - здесь были сооружены беседки, видовые площадки, раковины для оркестра, первые детские площадки.

В 1913 г. П. Ф. Алешин разработал проект расширения здания купеческого собрания и сада, согласно которому предполагалось раскрытие панорамы на Днепр. В том же году была построена красивая железобетонная лестница к Днепру (архит. М. П. Бобрусов) и пляжам, что стало возможным в связи с перенесением порта и оборудованием поной гавани на Оболони. Значительные работы провели архитекторы по сохранению и развитию исторического силуэта города со стороны реки: новыми доминантами его стали памятник князю Владимиру (1853, скульпторы В. И. Демут-Малиновский, П. К. Клодт, архит. К. А. Тон), здания трапезной Киево-Печерской лавры (1901, архит. В. Н. Николаев), парковый мост (1915, инж. Е. О. Патон), беседки на склонах.

В связи с развитием городского транспорта быстро застраиваются улицы южной части города и Нового строения - нынешние улицы Саксаганского, Жадановского, Красноармейская, Горького и др. Вблизи вокзала и товарной станции застраиваются Демиевка, Батыева гора. Верхняя и Нижняя Соломенки, также вошедшие в черту города с 1911 г. Непосредственно за вокзалом в конце XIX ст. сооружается новый поселок - Железнодорожная колония (1900-е годы, архит. А. В. Кобелев), а вблизи железной дороги - поселок Караваевы дачи. Застройке Нового строения и района нынешней ул. Красноармейской способствовало размещение на территории Троицкой пл. Всероссийских промышленных и сельскохозяйственных выставок (1897 и 1913 гг.). Здесь был построен ряд крупных общественных и торговых зданий: гимназия (1899), Троицкий народный дом (1901), Троицкий крытый рынок (1913), бани, многоэтажные доходные дома. Композиционной доминантой улицы и всего района становится здание костела (1898-1909, архит. В. В. Городецкий и С. В. Воловский).

В начале XX ст. усиливается градостроительная роль предместий и городских слободок, которые растут за счет притока населения и самодеятельной застройки земель. К таким исторически сложившимся предместьям относились Куреневка, Приорка, Сырец. В большей степени застраивалась Лукьяновка. В 1900 г. здесь сооружается кабельный завод, закладывают трамвайное депо, рядом с Лукьяновским базаром был построен народный дом (1902, архит. М. Г. Артынов), а неподалеку сооружен градостроительный комплекс Дехтяровской богадельни (1900-1902, архит. В. Н. Николаев), в который входили жилые здания, детские приюты, мастерские, подсобное хозяйство.

Развитие Демиевки обусловливалось размещением в южной части города вдоль железной дороги кирпичных, сахарных, пивоваренных заводов, сооружением товарной станции (1903, архит. А. М. Вербицкий), трамвайного депо и др. В начале XX в. начал осваиваться район Батыевой горы, здесь был сооружен клинический городок (1911-1913, архит. В. А. Осьмак).

Ряд новых слободок появился на левом берегу и Трухановом острове, где расположилось пароходство. Здесь в конце XIX в. начинает функционировать зона отдыха: сооружаются яхт-клуб, парк "Эрмитаж", ресторан. Прокладка трамвайных путей в Дарницу, сооружение здесь станции железной дороги Киев - Полтава способствовали застройке и созданию дачного поселка.

Включение в черту города новых районов увеличило площадь застройки до 181 км 2, что определило Киеву третье место в России по застроенной площади.

Развитие планировки и застройки Киева осуществлялось эволюционно, без какой-либо генеральной градостроительной идеи, хотя она и была сформулирована в проектном предложении проф. Киевского политехнического института Г. Д. Дубелира, разработанном им в 1912 г. По проекту предусматривались развитие и застройка нового района города на запад и юг от Лукьянов-ки (Шулявка, Соломенка, Демиевка), площадь застройки определялась в 750 га с расселением 160 тыс. чел. в течение 15 лет. Главная идея проекта заключалась в использовании природного ландшафта и городского транспорта. Разделение улиц на магистральные (транспортные с шириной 27-36 м) и жилые (пешеходные с шириной 16- 24 м), а также устройство кольцевой бульварной дороги шириной 50 м позволяло приблизить жилье к остановкам трамвая. Предлагалось два типа площадей - транспортные и пешеходные, устройство садов и парков в оврагах, использование высоких холмов района, например Батыевой горы, для размещения общественных зданий и создания силуэта города. Этот уникальный по своей сущности проект получил золотую медаль на Всероссийской гигиенической выставке 1913 г., но, к сожалению, не был реализован, поскольку местные власти не желали решать градостроительные проблемы города.

Одесса. В первоначальном проекте генплана (1774 г., инж. Ф. Деволан) город был запроектирован схематично. Главное внимание уделялось военной крепости и торговому порту, которые фактически отрезали город от моря. План города представлял собой два прямоугольника, размещенные под углом 45° друг к другу в соответствии с рельефом. Были намечены улицы, прямоугольные кварталы и площади для размещения церквей и базаров. Градостроительное решение выхода города к морю фактически предусматривалось лишь в утвержденном плане 1821 г. Строительство Приморского бульвара (1820-е годы), зданий присутственных мест и дворца Воронцова (1828), биржи (1829-1837), Приморской лестницы (1837-1841) определило возникновение общественного и композиционного центра города в приморской части.

Изменение функциональной роли города, который во второй половине XIX в. утратил значение военной крепости и стал крупнейшим торговым, промышленным и культурным центром Украины, обусловило быстрый рост населения (с 25 тыс. чел. в 1814 г. до 403,8 в 1897). Планировку и застройку города до 1859 г. во многом определяла черта порто-франко, что привело к высокой плотности застройки центра 3-4-этажными зданиями с замкнутыми дворами. Значительное развитие получают предместья Молдаванка, Пересыпь, Романовка. Интенсивно развивается также промышленное строительство: за 1891 -1900 гг. в городе создано 44,5 % всех действовавших тогда промышленных предприятий. В 1910 г. в городе работало 430 заводов и фабрик с числом рабочих 21,6 тыс. чел., 428 начальных, 21 средних и 5 высших учебных заведений.

Одесса. Генплан 1913 г. с предместьями и поселками (реконструкция и прорись автора):
а - кварталы жилой застройки; б - парки и скверы; в - рабочие и дачные поселки;
1 - центр города; 2 - железнодорожный вокзал; 3 - Молдаванка; 4 - Слободка-Романовка; 5 - Пересыпь

Архитектурная деятельность в Одессе в конце XIX в. получает более широкое и планомерное развитие. Улучшаются городское хозяйство и благоустройство города, ведутся работы по созданию водопровода, канализации, мощению улиц, озеленению и т. д. Большую роль в этом играл архитектурный отдел Одесского отделения русского технического общества, куда входили крупнейшие архитекторы города А. И. Бернардацци, Н. К. Толвинский, С. А. Ландесман, Г. М. Дмитренко и др. Произведения этих архитекторов определили своеобразие архитектурного облика города этого периода. С целью упорядочения застройки в 1898- 1899 гг. комиссия в составе городского инженера В. И. Зуева, архитекторов С. А. Ландесмана, А. И. Бернардацци, В. А. Домбровского и врача М. М. Дитерихса разработала проект обязательных постановлений по строительной части, который регламентировал порядок частного строительства и соблюдение генплана. Этот проект не был принят городской думой, но был рассмотрен и рекомендован III съездом русских зодчих.

В конце XIX в. застраиваются и благоустраиваются главные улицы - Преображенская, Дерибасовская, Старопортофран-ковская, сооружается новый мост Коцебу (1892), на бывшей Соборной пл. и на ул. Дерибасовской разбивают городские скверы, улицы и бульвары озеленяют акациями и платанами.
Одесса. Здание судебных установлений на Привокзальной площади. Одесса. Дом на ул. Преображенской.

После завершения строительства железнодорожного вокзала и здания городского театра, обращенного главным фасадом на ул. Пушкинскую, и прокладки по этой улице линии трамвая возникает новая композиционная и транспортная ось театр-вокзал. Размещение в этой части общественных и крупных жилых зданий закрепляет за ней значение общегородского центра.

Функцию главных приобретают Дерибасовская и Преображенская улицы, где сооружают по проектам архит. Л. Л. Влодека огромный пассаж (1899-1901), а дальше на Дерибасовской - гостиницу "Большая Московская" (1901) в пышных декорированных формах эклектики и модерна, а также другие гостиницы и магазины с подчеркнуто репрезентативным характером. На углу улиц Полицейской и Пушкинской по проекту архит. А. И. Бернардацци возводят здания новой биржи (1899) и гостиницы "Бристоль" (1890), которые придают и этим улицам характер центральных и общественно значимых. На других улицах старого центра размещают здания банков, кредитных и других обществ, магазины, скетинг-ринк (1910), что подчеркивало многофункциональный характер этой части города как общественного центра.

градоформирующими факторами служили линии железной дороги и вокзал, вокруг которого появляются новые площади и улицы в западной части города. Железная дорога в Одессе была тупиковой и, огибая предместье Молдаванку, шла в порт на Пересыпь и Куяльник. Вблизи ее получают развитие бывшие хутора Ближний и Дальний, Балтовка, Слободка-Романовка. Вдоль дороги размещают промышленные предприятия, элеваторы, комплекс товарной станции с мастерскими и депо. В районе вокзала, построенного в 1879-1883 гг. по проекту архит. В. А. Шретера, возникает новый планировочный район, формируется рекреационная пл. Куликово поле, где устраиваются народные гуляния. Вблизи вокзала размещают крупные общественные и жилые здания: судебные установления (1895), квартал зданий павловских дешевых квартир (1885-1887), крупные жилые дома, рынок. Таким образом, в начале XX в. город развивается в северном и западном направлениях.

Получает новое развитие и район улицы Херсонской: сооружаются цирк (1894), здание почтамта, крытый рынок (1911), театр Сибирякова (1907), городская библиотека (1907), картинная галерея Русова (1905), расширяются здания университета, строятся новые доходные дома и особняки. Важнейший вклад в застройку этой части города вносят Ф. П. Нештурха, С. А. Ландесман, А. Д. Тодоров, В. И. Прохаско.

Развитие внешнего и внутреннего транспорта способствовало застройке и других районов города, которые возникли как рабочие, военные и дачные поселки и предместья.

Значительную часть территории города в начале XX в. занимают поселки с прямоугольной планировкой - Молдаванка, Пересыпь, Слободка-Романовка, Чубаевка, Балтовка и многие другие. Они были разбросаны на большом расстоянии от центра вдоль дорог, линий железной дороги и отличались низким уровнем благоустройства. Как свидетельствуют документы того времени, на Молдаванке, Пересыпи, Слободке и других окраинах вплоть до 1900-х годов не было ни мостовых, ни освещения, ни тротуаров, т. е. никаких признаков благоустройства. Лишь в 1904 г. городским инженером В. И. Зуевым был разработан проект канализации Пересыпи.

Плохое санитарное состояние окраин, частые эпидемии чумы и холеры обусловили высокий коэффициент смертности в Одессе, намного больший, чем в других городах Европы. Благодаря деятельности представителей медицины и санитарии (И. И. Мечников, Н. Ф. Гамалея, Н. А. Диатропов, М. М. Дитерихс и др.) в городе был проведен ряд мероприятий, значительно снизив1 ших к 1900 г. смертность. Среди них - строительство водопровода (1873), канализации (1877 г.), устройства полей орошения, мусоросжигания и т. д. Значительные работы проводятся в начале XX в. по замощению улиц. В это время здесь открывается первая в России и вторая в мире бактериологическая станция, строятся новые больницы, в том числе в предместьях.

В конце XIX в. в предместьях и поселках начинают размещать крупные общественные здания, главным образом больницы и санатории, которые иногда представляли собой крупные комплексы, например, городская больница на Слободке-Романовке (1901- 1904, архит. В. А. Домбровский) и лечебница на Куяльницком лимане (1892, архит. Н. К. Толвинский). Для этих сооружений, учитывая особенности территории, архитекторы применяют свободную композицию, новые градостроительные решения.

В XX в. началось освоение территорий вдоль моря под дачное строительство. В конце века владельцы крупных дачных наделов дробили их на более мелкие и продавали по высоким ценам. В результате возникла новая сеть улиц в дачном районе Аркадии и Фонтанов, а также на Лузановке и возле Куяльницкого лимана.

По проекту архит. М. Ф. Бесчастнова была проложена Новоаркадьевская дорога и расширена до 25 м Малофонтанная: идея парижских бульваров с двумя линиями трамвая использована инж. В. И. Зуевым при разбивке Французского бульв.; был сооружен благоустроенный пос. Самопомощь (1912-1914).

В целом сложившаяся к 1917 г. застройка Одессы представляла собой ярко выраженное, плотно застроенное центральное ядро (в основном в границах бывшего порто-франко), примыкающие к нему рабочие слободки и обширные дачные территории, которые распластались вдоль моря и лиманов. В 1898 г. Одесская городская дума приняла решение о составлении плана расширения города, для чего через 8 лет, в 1906 г. была создана специальная комиссия. Но план так и не был разработан.

Харьков. Формирование градостроительной структуры Харькова было обусловлено исторически сложившейся радиальной схемой улиц с одним общегородским центром - Университетской горкой, где располагались магистрат, Покровский собор и университет. В конце XIX в. в связи с размещением в городе большого числа промышленных предприятий, строительством железной дороги, банков, учебных заведений население его стало быстро расти: в 1901 г. оно достигло 160 тыс., а в 1910 г.- 234, 8 тыс. чел. Одновременно увеличивалась территория города, к 1914 г. она достигла около 10 тыс. га.

Харьков. Схема внешнего городского транспорта:
а - линия железной дороги; б - линии конки и трамвая;
1 - Южный вокзал; 2 - Балашовский вокзал; 3 - Северодонецкая станция; 4 - станция Основа (сортировочная).

Поскольку генплан города, составленный в 1822 г., устарел, был предпринят ряд попыток разработать новый на основе топографической съемки: в 1862, 1868 (Сумароков), в 1871-1875 (Первухин) и в 1876-1886 гг. (архит. Г. Я. Стрижевский). Однако они разрабатывались долго и не поспевали за реальным развитием города. Поэтому наряду с ними создавались проекты планировки отдельных участков, например проект привокзального района у Южного вокзала с прокладкой новых пяти улиц (1868 г., архит. Б. С. Покровский).

Значительным событием в истории украинского градостроительства была разработка генплана Харькова 1890-1895 гг. (архитекторы Б. Г. Михаловский, Г. Я. Стрижевский, М. К. Шевцов, инженеры Д. И. Шустер, А. А. Кондратовский, К. К. Братнер) *.
* Генплан был обнаружен в ЦГИАЛ архит. С. А. Шубович в 1983 г. Вернуться  в текст
Были сделаны два землемерных и два проектных генплана. Проектом предусматривалось расширение границ города с включением окраин. Старые улицы выпрямлялись и расширялись до 20 м, новые районы застройки размещались по ул. Сумской и вблизи Балашовского вокзала. Предполагался вынос за пределы города 10 заводов, кладбища и скотобойни, устройство набережных и новых мостов.

Генплан получил высокую оценку специалистов, но его осуществление тормозилось реальностями застройки, которая велась зачастую вопреки планам. Особенно отставало развитие городского хозяйства и благоустройства города.

Харьков. Проектный генплан 1895 г. (прорись автора по архивному плану):
а - существующие кварталы; б - проектируемые кварталы; а - общественные здания; г-сады и скверы;
1 - Южный вокзал; 2 - Балашовский вокзал; 3 - центр города (городская дума); 4 - университетский парк; 5 - Технологический институт; 6 - городской сад.

В планировке и застройке города в начале XX в. произошли значительные изменения. Формируются несколько крупных планировочных районов, имеющих свою функциональную дифференциацию: исторический центр города (Университетская горка, Николаевская и Павловская площади, Сумская ул.); новый торговый центр в Залопан-ской части (Привокзальная пл., Екатеринославская, Благовещенская улицы); Промышленный район вблизи Балашовской станции железной дороги.

В застройке и благоустройстве города большую роль сыграли городские и губернские архитекторы Б. Г. Михаловский, Г. Я. Стрижевский, Б. С. Покровский, С. И. и И. И. Загоскины, Б. Н. Корниенко. Именно они взяли на себя нелегкий труд соблюдения генплана, строительного законодательства, озеленения и благоустройства города. Архитектурный облик Харькова начала века во многом определили талантливые произведения акад. архитектуры А. Н. Бекетова, обладающего высокой профессиональной культурой.

Крупные общественные и жилые здания города были построены по проектам местных архитекторов, воспитанников вузов Петербурга, Москвы и Харькова - В. В. Величко, А. М. Гинзбурга, К. Н. Жукова, И. И. Загоскина, Б. Н. Корниенко, М. И. Ловцова, А. И. Ржепишевского, С. П. Тимошенко, Ю. С. Цауне, В. А. Эстровича и др.

В Харькове сложились творческие объединения зодчих - архитектурные отделы при Русском техническом обществе и при Литературно-художественном кружке (руководитель худож. С. И. Васильковский), сыгравшие большую роль в развитии архитектурного процесса, организации выставок, изучении памятников архитектуры и народного зодчества. В мастерских крупнейших зодчих Харькова воспитывались молодые архитекторы, по их проектам здания строились во многих городах Украины. Харьков-кий технологический институт и художественное училище стали важными центрами архитектурно-строительного образования.
Харьков. Многоэтажная застройка Сумской ул. нач. XX в. Харьков. Павловская площадь. Фото нач. XX в.

В результате интенсивной застройки расширяется и получает новый архитектурный масштаб исторический центр города, меняют облик Николаевская и Павловская площади, на которых строят здания городской думы, ломбарда (1908), многочисленных банков, в том числе 6-этажный коммерческий банк с гостиницей (1913), огромное здание страхового общества "Россия", гостиницу "Версаль" (1915). Главными улицами становятся Сумская и Пушкинская, на них прокладывают линии конки и трамвая и возводят многоэтажные доходные дома. В 1893-1897 гг. благоустраивается Бурсацкий спуск, вокруг него разбивают сквер. В 1895 г. учащимися и студентами Харькова в конце ул. Сумской посажен городской парк (открыт в 1907 г.), в конце Пушкинской сооружается ипподром (1906). На вновь образованных улицах Бассейнов, Мироносицкой, Садово-Куликовской и в переулках "троят доходные дома и особняки.

Центральный район развивается как финансовый, административный и культурный центр города. По проектам А. Н. Бекетова в центре сооружают здание библиотеки им. В. Г. Короленко (1901) и Медицинского общества (1912). Здесь в начале XX в. функционируют 2 театра, много кинотеатров, парки и скверы, в том числе театральный, где сооружают памятники А. С. Пушкину (1904) и Н. В. Гоголю (1909), а в университетском парке - памятник основателю Харьковского университета В. Н. Каразину (1906). Размещение в районе Капиоровской пл. комплекса Харьковского технологического института (1875-1879) положило начало развитию центра города в северном направлении. Здесь строят коммерческое (1891, архит. А. Н. Бекетов) и художественное (1913, архит. К.Н. Жуков) училища, коммерческий институт (1914-1916, архит. А. Н. Бекетов). Таким образом возникает новый район учебных заведений.

Характерным примером усложнения планировочной структуры может служить участок в конце Пушкинской ул., который в 1888 г. был разделен на более мелкие с образованием новых улиц. В 1893 г. здесь была распланирована новая Бассейная ул., связавшая Пушкинскую с Сумской.

Важное значение в планировке города конца XIX в. начинает играть новый район в Залопанской части в связи с размещением здесь железнодорожного вокзала, который позже был реконструирован (1896- 1901, архит. Ю. С. Цауне). На привокзальной площади построено здание Управления южных железных дорог (1914, архит. А. И. Дмитриев), прокладывается линия конки и трамвая, строятся жилые дома, гостиницы, новый железобетонный мост через р. Лопань (1909). За вокзалом и линией железной дороги в западной части города получают развитие рабочие окраины на Холодной и Лысой горе, в Ивановке и Панасовке.

Стала застраиваться широкая Екатерино-славская ул., где в начале века проходили общественные гуляния и революционные манифестации. Были построены оперный театр (1874), цирк на 1000 мест (1911), доходные дома, гостиницы (1911 - 1913). Залопанская часть, выходящая на реку, издавна складывалась как торговая. В начале XX ст. здесь были построены Благовещенская церковь (1901, архит. М. И. Ловцов), несколько зданий оптовых торговых складов (1912-1914), крытый рынок (1912-1915, архит. И. И. Загоскин). Эти сооружения определили новый градостроительный характер и масштаб этой части, ставшей новым многофункциональным центром города.

Третьим районом города, который окончательно сформировался к концу рассматриваемого периода, был Юго-Западный. Градообразующим фактором стало размещение Балашовской станции в конце Петинской ул. (1895) и рядом с ней крупных заводов - паровозостроительного (1896) и механического (1890-е годы), которые определили функциональное значение этого района на долгие годы. Здесь были возведены корпуса электромеханического завода, перенесенного из Риги (1915). Захарьковская часть превратилась в большую рабочую окраину, здесь работало более 12 тыс. рабочих. Вблизи заводов было сооружено два народных дома (1903), больница, стадион (1910). В 1906-1912 гг. вдоль Петинской ул. проложили линию трамвая, связавшую этот район с центром.

Таким образом, к 1917 г. радиально-кольцевая структура планировки Харькова была закреплена размещением промышленных предприятий, линиями городского транспорта, функциональным зонированием и застройкой. Дальнейшее увеличение населения города, которое за 40-50 лет возросло в 4 раза и в 1916 г. достигло 352 тыс. чел., пришло в острое противоречие с уровнем благоустройства и санитарными условиями. Первая очередь канализации здесь была осуществлена лишь в 1914 г., водоснабжение обеспечивало потребности в 3 раза меньше нормы, более 200 промышленных предприятий загрязняли воздух и водоемы. В одном из харьковских журналов того времени указывалось: "...Харьков превратился в постоянный очаг эпидемических заболеваний с громадной смертностью; доходящей в некоторых частях города до 40 на тысячу... по количеству инфекционных заболеваний Харьков занимает одно из первых мест в России" [38, с. 553].

Екатеринослав. Заложенный в 1776 г. как крепость и центр новой губернии, город строился по генпланам архит. В. П. Старова, созданным в 1790-1792 и в 1817 гг. Согласно им, административный центр города разместился на горе, а главная магистраль - Екатерининский просп. - тянулась вдоль реки до района, где находились суконные и шелковые фабрики. Это определило линейный характер планировки города вдоль реки.

При закладке общественных сооружений была допущена свойственная эпохе Екатерины II гигантомания, выразившаяся в проектировании огромного собора, дворца и парка. Поскольку создание города не было достаточно экономически обосновано, население его в первой половине XIX в. росло крайне медленно. Подлинное развитие города началось только после строительства в 1873 г. железной дороги, которая связала его с Донбассом и Криворожьем. В 1885 г. население составляло 46,8 тыс., а к 1912 г. увеличилось в 4 раза. Главным фактором быстрого роста города явилось строительство в конце XIX в. металлургического и трубопрокатного заводов вблизи станции железной дороги. В 1884 г. был построен первый железнодорожный мост через Днепр. Новые заводы строились на левом берегу, а в 1915-1916 гг. в Екатеринослав перебазировали ряд рижских заводов. Это определило развитие рабочих поселков в нижней части города - Фабричная слободка, Чечелевка, Надеждино, а также освоение территорий на левом берегу - поселки Амур и Нижнеднепровск. В. И. Ленин писал: "...на пустынной, песчаной местности, где ныне ряд заводов, образовалось новое поселение в 6000 душ" [7, с. 524]. К 1917 г. на левом берегу проживало уже 30 тыс. рабочих. Впоследствии Нижнеднепровск стал самостоятельным городом. Несмотря на интенсивное строительство, Екатеринослав отставал в своем градостроительном развитии от Киева, Одессы и Харькова, отличался низкой плотностью и малой этажностью застройки (в 1910 г. плотность здесь была в 3 раза меньше, чем в Киеве). Мало было и зеленых насаждений - 11,2 % по отношению к застроенной площади. Плохим было санитарное состояние города: водопровод здесь был введен в строй в 1900- 1909 гг., а канализация только в 1915 г.

В планировочной структуре города четко выделились административно-культурный центр и промышленно-рабочий район на востоке и юге города. Между ними расположился Екатерининский просп. с широким бульваром, здесь размещался административный и торговый центр города. Линии трамвая, проложенные в 1897 г., фактически закрепили эту планировочную ось. Второй транспортной магистралью города стал Пушкинский просп., на котором был устроен бульвар и проложена линия трамвая.

Екатеринослав. Генплан 1913 г.:
а - кварталы жилой застройки; 6 - бульвары; в - зеленые насаждения; г - общественные здания;
1 - вокзал; 2 - управление железной дороги; 3 - народная аудитория; 4-6 - театры и клубы; 7 - городская дума; 8 - музей; 9 - горный институт.

Градостроительное значение имело размещение в Нагорной части комплекса зданий Высшего горного училища (1899, ар-хит. А. Н. Бекетов), городской думы (1901, архит. Д. С. Скоробогатов), исторического музея (1903, архит. Г. И. Панафутин) и театра Хренникова (1913). В застройке некоторых улиц преобладали особняки (Новодворянская и другие улицы).

В восточной части Екатерининского просп. и на прилегающих к нему улицах строят железнодорожный вокзал (1884), Управление железной дороги (1908, архит. А. Н. Бекетов), крупные доходные дома, банки, магазины, театры и клубы, коммерческое и реальное училища (начало XX в., архит. Д. С. Скоробогатов), почтово-телеграфную контору, народную аудиторию, кинотеатры, гостиницы. В 1880-е годы на проспекте был устроен бульвар и произведено замощение, в 1901 г. старые деревья были вырублены и посажены новые. На Пушкинском просп. по инициативе научного общества сооружен памятник А. С. Пушкину (1901, скульптор И. Я. Гинцбург, архит. Г. И. Панафутин), на средства учащихся сооружается памятник Н. В. Гоголю (1909). Роль рекреационного центра отводится городскому парку на Екатерининском просп., где строится летний театр (1904), два курортных зала и скетинг-ринк (1913).

В парке устраивается областная промышленная и художественная выставка (1910).

В связи с наводнением в 1891 -1892 гг. и необходимостью переселения части жителей в Нагорной части был распланирован новый район - так называемые Новые планы, где стали селиться рабочие. Это способствовало развитию города в южном направлении.

В отличие от Харькова, в Екатеринославе работало мало местных архитекторов, масштабы строительства были невелики. Значительный вклад в развитие застройки и благоустройства города внес городской архитектор Д. С. Скоробогатов (1862-1938), который 28 лет работал в этой должности. По его проектам были построены здания думы, двух больниц, двух гимназий и училища, городские бойни, трамвайные депо и здание пожарной части. Большие работы проведены по мощению улиц, прокладке водостоков и благоустройству. Город украсили произведения А. Н. Бекетова, А. Л. Красносельского, П. П. Фетисова, А. М. Гинзбурга, Г. И. Панафутина и др. Именно эти зодчие внесли в архитектуру города новые черты, создав оригинальные произведения в стиле неоклассицизма, рационализма и неоукраинских формах. Среди других особое значение имело сооружение в центре города театра-клуба (1909-1913) и жилого дома Хренникова (1910-1912).

Новаторское по конструктивному и образному решению здание театра-клуба выводило архитектуру города на общеевропейский уровень; жилой дом, построенный при участии известного украинского этнографа Д. И. Яворницкого, директора местного исторического музея, стал одним из этапных явлений в эволюции неоукраинского стиля. Здания получили широкий резонанс в архитектурной печати и общественном мнении.

К началу страницы
Оглавление   Введение  Средние города